Сможет ли Россия позволить себе дешевый бензин?

 

Московский Нефтеперерабатывающий Завод. Более 60% всего моторного топлива, потребляемого в Москве и области, производится здесь. Нефть поступает сюда по двум трубам: из Рязани и Ярославля. Черное золото расщепляют, и на выходе получают - 16 видов нефтепродуктов. В сутки Московский НПЗ перерабатывает порядка 30 тысяч тонн. Здесь производят экологически чистые 80-й, 92-й и 95-й бензин.

 

Николай Толмачев, заместитель директора по нефтепереработке Московского ПНЗ:

Качество гарантировано, оно подтверждено нашей лабораторией, которая аттестована на право проведения таких анализов. Мы пользуемся современными методиками, и поверьте мне, бракованную продукцию с минимальным сомнением, мы не допускаем к отгрузке. 

 

В сутки берут порядка 45 анализов. Каждый образец подвергают давлению. Степень горения бензина здесь в 10 раз выше, чем в автомобильном двигателе. На основании полученных показателей  определяют качество бензина. В нефтяной цепочке НПЗ - своего рода подрядчик, у него нет своих точек сбыта, и он не устанавливает цены. Снижению же стоимости бензина мешают два основных фактора. Первый – налоги.

 

Анна Анненкова, старший специалист аналитического отдела  инвесткомпании «Баррель»:

Очень большая доля в цене это налоги. Это акцизы, косвенно учитываются экспортные цены, таможенные пошлины. Налог с одного барреля относительно других стран довольно высокий.

 

В конечном итоге, на сборы приходится около 60% от стоимости литра бензина. Для сравнения в США – 20%.

 

Евгений Аркуша, президент Российского топливного союза:

Второй момент  - относительно неглубокая переработка нефти. У нас из одной тонны получают 60-65% светлых нефтепродуктов, остальное это темные нефтепродукты, цена которых ниже стоимости исходного сырья.

 

В той же Америке из одной тонны получают порядка 95% светлых нефтепродуктов. Стоит также учесть, что там работает более 120 НПЗ. В России - всего 28. Основа же российского экспорта  - сырая нефть и дизельное топливо. Хотя уже принято на государственном уровне, что к 2012 году все НПЗ должны перейти на стандарт Евро-4.

 

Евгений Аркуша, президент Российского топливного союза:

Проводится реконструкция заводов и вкладываются деньги. И правительство ставит задачу, улучшить переработку, чтобы зарабатывать на конечном продукте, а не на исходном, которое является нефтью, это более выгодно.

 

Выгоду могла бы принести и конкуренция поставщиков. Это еще одно существенное отличие России от Америки.

 

Анна Анненкова, старший специалист аналитического отдела  ИК «Баррель»:

У них большое количество НПЗ расположено на восточном побережье. Таким образом, они могут выбрать поставщиков, могут выбирать, откуда танкеры везти.

 

Россия исторически привязана к трубопроводам, а, значит, выбора поставщиков практически нет. Отчасти решить проблему могла бы товарная биржа. Она появилась в Санкт-Петербурге два года назад, однако, объемы торгов несопоставимы с Лондоном и Нью-Йорком. Нет конкуренции и на розничном рынке.

 

Александр Разуваев, начальник аналитического отдела УК «Галлион Капитал»:

На Юге России там сбыты одной компании. Один не то, что монополист, но все таки если одна компания, есть возможность мягко диктовать свои условия.

 

Исключения составляют мегаполисы - Москва, Санкт-Петербург. Здесь работают все крупные компании, в том числе иностранцы. Но зарубежного бензина на заправках нет. Тот же 95-й, например, компания Шелл покупает в России. И если на АЗС поинтересоваться, кто поставщик этого бензина, то вполне возможно им будет Московский НПЗ. 

 

Юлия Мурашова «Экономика. По существу»

Эфир 11.10.09