Андрей Егоров

заместитель генерального директора

авиакомпании «Sky Express»

 Тема: Возможности и риски авиаперелета сегодня: можно ли улететь за 250 рублей? 19.07.2009

 

Блиц-опрос:

- Что больше всего влияет на стоимость билета?

- Все понемножку, много факторов.

 

- Что для Вас в жизни важнее всего?

- Репутация, совесть перед людьми.

 

- В какой авиакомпании мира самый хороший сервис?

- Нет идеальных.

 

- Какой самолет самый безопасный?

- Тот, которым управляет классный пилот.

 

 Диалог:

- Андрей Юрьевич, есть статистика, согласно которой россияне путешествуют на самолетах в десять раз реже, чем, например, американцы или британцы, почему?

- Представим себе демографическую карту России, она сильно отличается от американской или европейской. Экономика страны, географические факторы, уровень дохода населения, опять же, количество населения, уровень активности бизнеса, межрегиональные связи, все эти макроэкономические факторы, в первую очередь, обуславливают необходимость быстрых коммуникаций, воздушных перевозок. Кроме того, есть еще и другие факторы, рангом пониже, более частные, один из них - себестоимость авиаперевозок, в России она, к сожалению, выше, чем в тех регионах, с которыми вы пытаетесь сравнить Россию.

 

- Почему?

- Так сложилось. Опять же, есть несколько факторов, объем рынка в разы ниже в России, если сравнить с Европой или Соединенными штатами, приблизительно сорок миллионов пассажиров в этом году будет перевезено в России и около семисот миллионов в США, в одной только стране.

 

- То есть, потому что нет количества, поэтому и цена выше?

- Это один фактор. Второй фактор, что касается завышенной себестоимости в России, это наши собственные правила игры, наши законы, по которым российские авиакомпании нагружены расходами гораздо в большей степени, чем их иностранные коллеги. И по состоянию на сегодняшний день, по совокупности всех этих причин, перевозки в России имеют большую стоимость, чем перевозки в Европе или Америке.

 

- В цене билета, что имеет наибольший вес?

- Наибольшую часть в стоимости занимает авиационное топливо, причем независимо от того, старый парк, новый парк, в старом парке доля его больше, в новом меньше, но все равно это статья расходов номер один всех авиакомпаний в мире. На втором месте - собственно владение и техническое обслуживание воздушных судов, аэронавигация, другие услуги, услуги продавцов билетов, ну и т.д.

 

- А почему, если например, взять полет в Екатеринбург, то когда-то билеты стоят 2500 рублей, когда-то 5 200?

- На самом деле, это такая очень не прозрачная тема называется она «тарифная политика авиакомпании». Идея проста: авиакомпании в рынке, борясь за пассажира, стараются его сегментировать. С одной стороны, они стараются собрать с рынка как можно большее количество пассажиров, с другой - получить максимально возможные доходы. Если бы цена билета как раньше, в советские времена, была бы строго зафиксирована, ну или регулировалась государством на каком-то едином уровне, то, что бы произошло? По этому среднему уровню многие из тех, кто летает сейчас дешевле, не смогли бы заплатить и стать авиапассажирами, а те, кто сегодня готов реально платить больше, кому позволяет так сказать положение, мы бы с него немножко не добирали. В итоге это усреднение привело бы к ухудшению экономических показателей. То есть мы с богатых не получили бы доходы, а бедных не получили бы в наши свободные кресла. Поэтому это гибкая политика, она как раз направлена на то, чтобы оптимизировать доходы компании.

 

- В июне появилась информация, что Альфа-групп с одним американским инвестиционным фондом создают «law-cost»-перевозчика, и цена билета будет от 250 рублей. Это как?

- Говорить можно все, что угодно, но экономика совершенно не имеет отношения к разговорам.

 

- Хорошо, массовые билеты могут продаваться по 250, 500, 1000 рублей?

- А чудеса бывают на свете?

 

- Нет.

- Значит, не могут. Авиакомпании, конкурирующие между собой, представляют уровень среднего тарифа, который они и их конкуренты зарабатывают с рынка, они прекрасно представляют себестоимость друг друга, за исключением каких-то нюансов.

 

- Но есть же себестоимость одного полета, например в Екатеринбург?

- Понятие себестоимость мы как-то давно забыли и редко к нему обращаемся. На самом деле, есть какой-то рынок, не очень цивилизованный, на котором есть предложение, превышающее спрос и авиакомпании, исходя из конъюнктуры устанавливают свои тарифы, проще сказать, соревнуются кто ниже.

 

- Предложение превышает спрос?

- Да превышает. На сегодняшний день предложение превышает спрос на 30-25 процентов.

 

- Какие правила должен знать потребитель, если он покупает дешевый билет? Он будет ограничен, например, в возврате, помните, был случай с «Сибирью», когда говорили, что они ограничивают возврат этих билетов и их наказывали?

- Ну да, на самом деле, законодательство предписывает перевозчику удерживать не более 25 процентов стоимости авиабилета. На западе - в Европе, в Америке это не так. И это один из тезисов к существованию low-cost-компаний, которые объявляют дешевые, но невозвратные билеты, и по их законодательству это возможно. Билеты и статистика свидетельствуют, что порядка 20-25 процентов билетов подлежат, как правило, возвратам и обменам, вот эти доходы компания получает себе сверх. Российские авиакомпании как бы они себя ни объявляли low-cost-компаниями, не имеют такой возможности в силу законодательства.

 

- Кто сейчас летает с помощью услуг low-cost-компаний, говорят, что летать за дешево, это не престижно?

- Да нет. Пожалуй, в последний год уже этот тезис как-то отпал. Наоборот, мы наблюдаем снижение, не мы, а наши коллеги, которые практиковали обслуживание в бизнес-классе полетов, они наблюдают значительное снижение в этом сегменте, то есть люди экономят.