Сергей Гордиенко

пилот – инструктор компании «Sky Express»

 

Тема: Стоимость и безопасность полетов.

- Вы согласны с позицией, что любой каприз за ваши деньги?

- В принципе да.

 

- Тогда как Вы относитесь к утверждению, если билет дешевый, значит рассчитывать не на что?

- Это не правда, это абсолютная ерунда.

 

- Тогда какого соотношение стоимости билета и содержание услуги, которую мы получаем, когда покупаем авиабилет?

- Ну, давайте с начала, во-первых, безопасность полета, она от цены билета ни коем образом не зависит, во-вторых, есть масса услуг, которые люди не хотят получать на борту, в частности питание и прочие вещи, это личное желание. Ну и третье, это доступность билета.

 

- Сергей, Ваш стаж порядка тридцати лет, это приличный срок, так скажем.

- С курсантскими годами да.

 

- А по Вашему опыту, почему нельзя создать такую ситуацию, когда в цене билета закладывалась некая безопасность полета? Чтобы мы могли выбрать, человека, который будет отвечать за нашу безопасность?

- Есть люди, которые приобретают свои самолеты, нанимают специально личного пилота, но для обычного пассажира такой необходимости нет. Бывают пилоты лучше или немножечко хуже, но они все гораздо выше минимального уровня безопасности.

 

- А как же тогда разговоры, которые постоянны в России, что квалификация пилотов в нашей стране сильно упала, за последнее время?

- Я бы сказал, что на эту тему очень много спекуляций, был период, когда после распада СССР рухнула система образования, у нас рухнули два великолепных училища, это кировоградское и октеменское, ну и средние учебные заведения.

Естественно был провал в летных кадрах, мы потеряли огромную часть и авиационной промышленности и вообще гражданской авиации. Сейчас ситуация с недоучками в кабинах практически невероятна.

 

- Есть задача у командира корабля, у пилота, когда он совершает полет сэкономить?

- Мы живем в экономическом мире, конечно есть, командиру корабля сейчас предлагается сейчас компьютеризированный план полета, в котором ему уже предлагаются варианты экономии.

 

- То есть, отрицаете, что есть в авиакомпаниях требования, условно говоря сэкономить, не совершать лишнюю посадку, не нести личных расходов.

- Я хочу еще раз твердо заявить, на основании собственного опыта и всего опыта авиации вообще, конечно были такие требования, скорее не требования, а экономические стимулирования, я встречался с этим, когда летал на севере, когда летчиков стимулировали за экономию «рублем». Вообщем ни к чему хорошему это в конце концов привести не могло, откровенно говоря.

Если сейчас кто-нибудь попытается летчику сказать, что он не сэкономил, это из ряда вон выходящий случай. Командир корабля имеет право принять решения, основываясь полностью на принципах безопасности полета. И коммерция, это где-то на десятом месте.

 

- А как вы относитесь к клятве верности со стороны работника предприятию?

- Мы же знаем, что на западе есть такая практика. Ну я сомневаюсь, что в ближайшее время, мы перед рейсом будем петь гимн авиакомпании,

 

- Сколько в России стоит пилот первого класса?

- Чтобы обучить летчика, чтобы дать ему свидетельство линейного пилота, всего лишь, не первого класса, надо более трех миллионов рублей. То есть не мало.

 

- Это государственные деньги?

- Это государственные деньги, это государственные предприятия. Я не слышал пока, чтобы кто-то платил сам за обучение. Обучение пилота, конечно, не заканчивается после того как он выходит из училища, оно только начинается. Мы учимся всю жизнь.

 

- Человек вышедший из училища, он не сядет сразу за штурвал?

- Нет конечно. А в каком смысле не сядет?

 

- Ну с пассажирами не полетит?

- Он должен получить определенный налет, во-первых.

 

- Определенный это сколько?

- Скажем я после училища, у меня было 120 часов на 24 на 26 и меня посадили в пилотское кресло. Но, рядом со мной сидел инструктор, опытный человек.

 

- Сейчас Вы сидите как пилот - инструктор?

- Да. Сажают человека, и я учу его, я даю возможность этому человеку стать летчиком.

 

- А как проверяется классность пилота? Условно говоря, в журналистике человек долго-долго работает, потом его отправляют на важное событие и смотрят, как он сделает репортаж.

- Раз в три месяца молодой летчик проверяется пилотом - инструктором, обязательно, и командир и второй пилот, на каждый новый аэропорт проводиться так называемая провозка пилотом - инструктором, раз в пол года проводиться тех. учеба, на которой уточняются особенности зимнего периода, или летнего. Раз в год мы проходим курсы повышения квалификации. Мы непрерывно учимся. Случайный человек, даже если и попадет, он физически не выдержит.

 

- То есть по блату летчиками не становятся?

- Попасть можно, но как правило их отфильтровывают очень быстро.

 

- Сколько зарабатывает хороший пилот?

- На иностранной технике больше, ну только потому, что там два пилота, работает больше, зарабатывает больше. Во-вторых, опыт, во многих компаниях, сильно дифференцирована оплата за опыт, за должность.

 

- Скажите в среднем сколько?

- От 50000 до 200000 опытный пилот обязательно получает.

 

- Скажите, в Вашей профессии неверное нет такого, что приходят ради денег.

- Нет, я уверяю Вас, что 99% людей приходят не за безумной, конечно, романтикой, но все равно, есть в этом что-то.