Как живет деловая авиация России?
Первые частные самолеты или бизнес-джеты поднялись в воздух в России в начале 90-х. Заказчиками были топ-менеджеры западных компаний, ведущих бизнес с Москвой. Российские корпорации – они до сих пор основные клиенты – присоединились в 2000-ом. По данным Национальной ассоциации деловой авиации, сегодня в России эксплуатируется около 350-ти частных самолетов. Ежедневно из Внуково-3 – это основной аэропорт бизнес-авиации в России и крупнейший в Европе - вылетает до 100 рейсов. Это больше, чем в любой европейской столице. Но не потому, что россияне богаче, а потому, что за границей давно пользуются вертолетами.
Купить бизнес-джет иностранного производства можно минимум за 40 млн долларов. Во время эксплуатации к ним придется прибавить затраты на обслуживание самолета (персонал и технический контроль). В год может получиться несколько миллионов евро. Проще и дешевле – арендовать. Компания-брокер продает услуги разных авиакомпаний - может подобрать судно в течение 4-х часов с момента запроса. Исключение составляют Америка и Япония – подождать придется часов 6-8. Дополнительное время требуется на получение разрешения на использование воздушного пространства. Самолеты предлагаются чаще зарубежного производства. Поскольку и владельцы самолетов – компании-операторы – в основном иностранцы.
Челленджер 604, 605, который очень популярен в России, средняя рыночная цена от 5 до 6 тысяч евро за летный час.
И даже те, кто владеет личными лайнерами, в последний год готовы сдавать.
Простой любого воздушного судна – это финансовые затраты, если самолет в воздухе – это прибыль. В последние месяцы многие владельцы, которые раньше не разрешали использовать свой самолет на коммерческой основе, теперь готовы предоставлять его.
Российские операторы владеют и обслуживают бизнес-джеты, переделанные из серийных моделей пассажирских самолетов. После обновления лайнер рассчитан уже на 10 мест, и в новом салоне есть бар и кабинет.
Производство бизнес-джета из модели ЯК-40, ТУ-134, какие-то варианты ТУ-154 даже существуют, но это не те классические бизнес-джеты, о которых мы говорим, а реально что-то сделать типа Челленджера или Гольфстрима, в России таких разработок нет.
Но перспективы деловой авиации участники рынка оценивают позитивно. Среди аргументов – в России любят комфорт и престиж, и на руку играет большая территория страны. Кроме того, не исключено, что полеты на частных самолетах станут либеральнее. Пока пассажиру даже собственного самолета требуется авиабилет и необходимо пройти досмотр у службы безопасности аэропорта.
Антон Леднев «Экономика. По существу»
Эфир 20.09.09