Ретро авто. Какие машины приносят доход?

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Тезис верен, если мы говорим о современных серийных машинах, которые создают пробки на наших дорогах. Но есть категория машин, которая попадает под определение «роскошь». Более того, при грамотном подходе, такой автомобиль может приносить неплохой доход.

На западе - это поняли в середине прошлого века. В Россию - мода на четырехколесный антиквариат пришла чуть больше 10 лет назад. Главное, что ценится в таких машинах, - мощный многоцилиндровый мотор и интересный кузов - заказной или редкий.

Игорь Козлов, автореставратор:
К примеру, это один из первых серийных кроссоверов. Тот тип модели, который сейчас очень популярен среди населения. Это постоянный полный привод, рама уже интегрировалась в кузов, и всего было сделано этой фирмой пять тысяч экземпляров, и, к сожалению, фирма обанкротилась. Ее выкупила другая американская фирма, и на базе нее сделала следующее поколение автомобилей, которое все знают как Чероки.

Эту машину можно приобрести за 30 тысяч долларов - не очень дорого для единственного АМС Игл в России. Фактически он выставлен по цене нового серийного автомобиля. Но прибыль эта модель сможет принести не раньше, чем через 30 лет. Специалисты сходятся во мнении, что как инвестиционный инструмент сегодня интересны лишь автомобили 30-х годов. Это была золотая эра автомобилестроения. В то время рождалось много ярких идей, благодаря чему каждый экземпляр имел лицо. Именно поэтому у коллекционеров зарубежные автомобили 50-60-х годов считаются современными - их время наступит позже. Совсем по-другому оценивается российская техника тех лет.

Павел Элоян, автореставратор:
Я когда увидел задние фонари, и сразу понял, что эту машину я буду брать. Почему? - Потому что это исполнение экспортное. Они выпускались — эти машины — с 63-го по 65-й год. А в этом исполнении очень мало их, понимаете! Здесь решетка, фонари задние, молдинги боковые совсем другие. Мне кажется, что из всех Москвичей, которые выпускали — это самый хороший выпуск.

Советская автоклассика - товар только для внутреннего рынка. Зарубежные коллекционеры не проявляют к ней интереса. Однако именно Победы, Москвичи, ЗиМы и Чайки приносят баснословные прибыли реставраторам. Чаще всего исходники для восстановительных работ достаются мастерам за бесценок.

Евгений Шаманский, коллекционер, владелец реставрационной мастерской:

У каждого своя история. Вот этот (показывает на автомобиль времен войны), например, был найден на свалке при полигоне одного из заводов. Он готовился на выброс в металлолом. Эта машина была найдена на местах проведения военных действий в ВОВ. В кузове был прикручен пулемет — там следы от этого всего. Сталинец в 3-й декаде 2008 года вынули из болота. Он лежал на глубине 7 метров 67 лет — с 1942-го года.

В России рынок антикварных машин - пока в зачаточном состоянии. Здесь возможны любые спекуляции.

Казалось бы, что может привлечь коллекционера в стандартном Мерседесе 80-х годов прошлого века, да еще и по цене в 1 миллион 650 тысяч рублей? Но вы не волнуйтесь — эта машина не останется без хозяина, так как данный экземпляр — стотысячный автомобиль, сошедший с конвейера.

Это потому, что мало кто способен дать экспертную оценку. Если же искать автомобиль для инвестиций всерьез, то придется нанять эксперта, который за консультацию и сопровождение сделки возьмет не более двух тысяч евро. И покупать старинный автомобиль стоит не в салоне, а у реставратора. Он всегда даст гарантию на свою работу и ответит за нее именем и репутацией.

Евгений Шаманский, коллекционер, владелец автореставрационной мастерской:
У нас рост был последние 15 лет на старинную технику только потому, что она слишком была занижена. И полное отсутствие интереса был. Можно было купить машину за бутылку водки. В 2007-2008 году цена пришла к рыночной — даже немножко стала выше. Перебор начался особенно на советскую технику.

Всегда выгодно вкладывать в спортивные автомобили - Bugatti, Alfa-Romeo, Bentley. Они дают большой прирост в цене - до 20 процентов ежегодно. Весьма интересны также прототипы - экспериментальные автомобили, выпущенные в одном-двух экземплярах. Имя владельца влияет на стоимость авто только в случае, если речь идет о персоне номер один в мире, и есть возможность доказать, что это именно тот автомобиль. На нем ездили Сталин, Гитлер, Элвис Пресли, Джон Леннон. Вкладывать в транспорт из монарших гаражей Нидерландов, Греции, Швеции, Дании смысла нет. Это рекомендации для тех, кто рассматривает ретро-автомобиль как выгодное средство для инвестирования. Но есть люди, которые желают просто привлечь внимание.

Игорь Козлов, автореставратор:
Это — действующий экспонат, на котором можно ездить каждый день. Дальше, вы получаете за эти деньги эксклюзивность — такой машины нет ни у кого. Только у вас одного. Но когда вы выходите в свет, и приезжаете на автомобиле,которого не ни у кого, вы естественно удивляете и эпатируете именно себя. За эти деньги вы получаете эксклюзивность — на вас смотрят. Это, как говорят, стопроцентный «шоу-стоппер».

В минувшем декабре на аукционе в Лондоне был продан старейший из автомобилей Rolls-Royce за 7 миллионов 220 тысяч долларов. Причем, стартовая цена кабриолета мощностью 10 лошадиных сил, была вдвое меньше. Покупатель поставил рекорд — его цена оказалась самой высокой в истории, когда-либо заплаченной за Rolls-Royce, и за машины, выпущенные до 1905 года. Трудно представить, насколько подорожает этот автомобиль через 10 лет.